Испытания асфальтобетона (асфальта)
в Москве и Московской области

Когда требуется испытание асфальтобетона

Контроль качества асфальтобетона нужен в нескольких типичных ситуациях. При приемке дорожных работ паспорт на смесь не заменяет фактических данных о покрытии. При строительном контроле крупных объектов испытания проводятся посекционно - пока отклонения еще можно исправить без значительных затрат.

При появлении преждевременных дефектов в гарантийный период лаборатория устанавливает их причину и помогает разграничить ответственность между подрядчиком и поставщиком смеси. При диагностике эксплуатируемого покрытия результаты испытаний обосновывают вид и объем ремонта. В спорных ситуациях заключение независимой лаборатории служит доказательным документом.

Типовые дефекты покрытия и их причины

Большинство дефектов дорожного покрытия имеют конкретные технологические причины, которые устанавливаются лабораторными методами.

• Колея. Главные причины - избыток битума и недостаточная прочность при 50 °C. Покрытие не удерживает форму под воздействием нагрузки от транспорта в жаркую погоду. Риск усиливается, если смесь укладывалась при повышенной температуре воздуха или поступила на объект с задержкой - перегретая или, напротив, остывшая смесь уплотняется иначе, чем предусмотрено рецептурой.
• Шелушение и выкрашивание. Следствие повышенной пустотности и водонасыщения. Вода проникает в структуру покрытия, при замерзании разрывает контакты между зернами. Пустотность, в свою очередь, часто связана с нарушением режима уплотнения: недостаточное число проходов катка, уплотнение остывшей смеси или работа при дожде - все это дает рыхлую структуру, которая не выдерживает циклов замораживания-оттаивания.
• Трещины. Появляются при недостаточном содержании битума или применении вяжущего с неподходящими характеристиками пластичности. При низких температурах покрытие становится хрупким и растрескивается под нагрузкой или от термических деформаций.
• Выбоины. Как правило, результат уже запущенных процессов: вначале шелушение, затем выкрашивание под воздействием колес транспорта, в итоге - выбоина. Корень проблемы - в параметрах уплотнения и составе смеси.
• Волны и сдвиги. Характерны для слоев с избытком мелких фракций и битума, уложенных по слабому основанию. Смесь теряет устойчивость при сдвиговых нагрузках.

Каждый из этих дефектов имеет измеримые лабораторные признаки. Лабораторные испытания асфальта позволяют установить, какой именно параметр вышел за допустимые пределы и на каком этапе - производства смеси, транспортировки или укладки.

Какие испытания выполняет лаборатория

Важно понимать, что асфальтобетонная смесь - живой материал с узким технологическим окном. Задержка автосамосвала, дождь во время укладки, слишком холодное основание или нарушение режима работы катка - каждый из этих факторов способен снизить фактические характеристики покрытия ниже проектных даже при изначально качественной смеси.

Лабораторные испытания асфальта фиксируют результат того, что в действительности произошло на объекте, - вне зависимости от того, что написано в технологических картах подрядчика.

Контроль уплотненного покрытия - отбор кернов

Основной метод оценки фактического состояния уложенного покрытия - отбор кернов с последующим лабораторным анализом. Керны диаметром 50–100 мм отбираются из покрытия буровой установкой непосредственно на объекте, что позволяет получить образцы с конкретных участков - в том числе там, где визуально заметны дефекты или отклонения.

Одновременно с определением плотности уточняется фактическая толщина слоя покрытия, что позволяет сопоставить выполненные работы с проектными решениями.

• Плотность и коэффициент уплотнения. Коэффициент уплотнения - отношение фактической плотности уложенного слоя к плотности, полученной при стандартном лабораторном уплотнении той же смеси. Нормативное значение для большинства дорожных покрытий составляет не менее 0,98. Снижение коэффициента ниже нормы означает, что покрытие уплотнено недостаточно, структура смеси рыхлая, и в нее будет активно проникать вода.
• Объемная плотность и содержание воздушных пустот. Пустотность асфальтобетона - один из ключевых параметров долговечности. При повышенном содержании пустот вода проникает в структуру покрытия, при замерзании расширяется и разрушает контакты между зернами заполнителя. Это механизм, который лежит в основе большинства случаев преждевременного шелушения и выкрашивания. Нормируемая пустотность верхних слоев покрытия, как правило, не превышает 3–5% по ГОСТ 9128.
• Прочность на сжатие при различных температурах. Испытание асфальтобетона на прочность при сжатии выполняется при трех температурных условиях: 0, 20 и 50 °C. Прочность при 50 °C характеризует устойчивость покрытия к колееобразованию в летний период. Прочность при 0 °C отражает поведение материала при низких температурах - при недостаточной прочности покрытие будет растрескиваться в морозы. Прочность при 20 °C - базовый показатель, используемый при сопоставлении с нормативными требованиями.

Контроль состава асфальтобетонной смеси

Испытание асфальтобетонной смеси по составу позволяет установить, соответствует ли уложенный материал проектной рецептуре. Это особенно важно, когда между заводом и объектом смесь прошла длительный путь: время транспортировки влияет на температуру и однородность - при остывании смеси ниже допустимого предела ее укладка и уплотнение уже не дадут проектных характеристик. В ряде случаев снижение температуры смеси на 15–20 °C по сравнению с проектной уже влияет на достижимый коэффициент уплотнения. Контроль качества асфальтобетона по составу позволяет установить, была ли смесь соответствующей изначально или нарушения возникли при укладке.

• Зерновой состав. Минеральная часть смеси - щебень, отсев, песок, минеральный порошок - должна соответствовать проектной кривой зернового состава. Отклонение в сторону крупных фракций снижает плотность и увеличивает пустотность, отклонение в сторону мелких - повышает расход битума и может привести к избыточной пластичности покрытия при высоких температурах.
• Содержание вяжущего. Содержание битума в смеси - один из параметров, наиболее чувствительных к изменениям в процессе производства. Избыток битума ведет к деформациям покрытия при нагреве - оно начинает «плыть» под нагрузкой, что и является причиной колееобразования. Недостаток битума снижает сцепление между зернами, делает покрытие хрупким и склонным к выкрашиванию. Контроль асфальтобетона по содержанию вяжущего позволяет выявить эти отклонения до того, как они проявятся в виде видимых дефектов.
• Соответствие паспорту смеси и нормативным требованиям. По результатам анализа фактический состав сопоставляется с паспортом на смесь, выданным заводом-изготовителем, и с требованиями действующих ГОСТ. Испытание асфальтобетонной смеси позволяет зафиксировать конкретные отклонения: по какому показателю, насколько и в какую сторону. Расхождение фактических данных с проектной документацией - основание для претензии к поставщику или подрядчику.

Водонасыщение

Водонасыщение определяет, насколько активно покрытие поглощает воду при длительном контакте с ней. Этот показатель тесно связан с пустотностью: чем выше пустотность, тем выше водонасыщение, тем активнее идут процессы морозного разрушения.

Испытание выполняется методом насыщения образцов в воде под давлением с последующим определением изменения объема и массы. По ГОСТ 12801 нормируемое водонасыщение для верхних слоев покрытия - не более 4%. Превышение нормы означает, что покрытие не выдержит расчетного числа циклов замораживания-оттаивания без существенной потери прочности.

Документирование результатов

Все испытания выполняются в соответствии с действующими нормативами: ГОСТ 9128, ГОСТ 12801, ГОСТ Р 54400, СП 78.13330 и другими применимыми документами. По результатам работ оформляется официальный протокол испытаний.

Протокол содержит:

• наименование объекта и места отбора образцов;
• дату проведения работ;
• применяемые методы и нормативные документы;
• сведения об оборудовании с реквизитами свидетельств о поверке;
• фактические результаты по каждому показателю и вывод о соответствии нормативным требованиям.

Документ оперирует измеримыми параметрами - плотностью, пустотностью, прочностью, содержанием вяжущего - а не оценочными суждениями. Это делает его пригодным как для строительного контроля, так и для экспертизы и судебных процедур. Это позволяет использовать протокол как техническое обоснование управленческих решений - от приостановки работ до предъявления претензий подрядчику.

Экспертиза асфальтобетона, оформленная таким образом, принимается органами строительного надзора, службой технического заказчика, арбитражными судами. Независимость лаборатории при этом принципиальна: заключение организации, не аффилированной с подрядчиком или поставщиком смеси, имеет значительно больший юридический вес при разрешении споров.

Заключение

Качество дорожного покрытия не определяется визуально и не подтверждается паспортом на смесь. Фактические характеристики - плотность, пустотность, состав, прочность при расчетных температурах - устанавливаются только инструментально.

Технологические отклонения, выявленные в процессе строительного контроля, обходятся на порядок дешевле, чем ямочный или капитальный ремонт покрытия, разрушившегося в эксплуатации. Именно поэтому лабораторные испытания асфальтобетона имеют смысл проводить не после ввода дороги в работу, а в процессе укладки - когда повлиять на результат еще возможно. Системный контроль качества асфальтобетона на этапе строительства - это не дополнительные расходы, а инструмент управления рисками и способ не оплачивать последствия технологических нарушений.

Строй-Лаб24 выполняет испытание асфальта в Москве и Московской области с выездом на объект в течение 24 часов. Предварительные результаты - в день отбора образцов. Официальный протокол - в течение 3 рабочих дней.

По всем вопросам проведения испытаний асфальтобетона и дорожных покрытий вы можете связаться с нами по телефону: +7 (495) 877-47-75.

Специалист лаборатории проконсультирует по методам контроля, объему работ и срокам выполнения.